本来一直想写国际和文史的，奈何上个十年系列挖坑太大，得填坑啊，只能泡一壶茶，闲话下九州。

前天聊了过去十年的中部崛起，中部本来要被大武汉霸场的，但没想到，中部杀出两个黑马，一个郑州，一个合肥。

中部地区从本来的武汉独秀，变成了三雄争霸的中三角。

今天，我们先聊合肥吧。

关于合肥，有几个认知误区，需要给大家澄清下。

1、合肥就是靠国家偏心给政策，搞了高铁网络，所以发展起来的。

是的，合肥米之型高铁全国有名，和郑州一样很出风头。

截止2020年12月底全国各省市区高铁里程排行榜
序号	省份	高铁（设计时速200公里及以上）、 城际铁路通车里程（公里）
1	安徽省	2297
2	广东省	2156
3	辽宁省	2089
4	江苏省	2031
5	山东省	2005
6	江西省	1941
7	福建省	1904
8	湖南省	1892
6	河南省	1886
10	广西壮族自治区	1769

高铁给合肥带来的发展红利大家也看在眼里，但要是眼红合肥这个高铁枢纽，说国家是给合肥开小灶，就说不过去。

安徽高铁有多发达？我的家乡一个四线城市竟然有四个高铁站！ 播报文章

因为——

“你们只看到，高铁时代合肥在吃肉。

你们没看到，铁路时代合肥在挨揍。”

铁路时代，中国南北经济大动脉，就是京九铁路和京广铁路。

当年石家庄全国前列的经济水平，已经表明，得此二铁路者，得天下。

那合肥当年混的怎样呢？

普铁时代国家规划的四纵四横线路，合肥全部完美避开。

合肥前往上海、北京等大城市时甚至还要从蚌埠转车。考虑到京广和京沪铁路都是民国修建不提，合肥连带安庆在 90 年代京九铁路线路争夺时惨败给湖北。

安徽省会合肥、第二大城市安庆完输给湖北麻城，京九铁路在安徽境内过了阜阳就向左转了个弯到了湖北。

物流交通是经济的硬核竞争力，如同京广铁路过湖南不过江西，导致了江西的衰落，京九铁路对安徽的冷处理也让安徽错过黄金十年发展机遇。

取而代之的，是麻城的黄金十年。

京九铁路开通运营、“慢火车”开行 24 年来，麻城城区面积扩大4 倍，国民生产总值增长 5 倍，生态游、红色游、人文游方兴未艾。“人间四月天，麻城看杜鹃”，已成为麻城亮丽的城市名

片。——摘自《中国铁路》

安徽人民很伤心，发出了灵魂之问：

“京九过安徽，虽然绕路了，但京九这种国家干线城市，宁愿通往西部大别山，也不通过安徽省内人流最大的省会合肥以及前省会安庆、煤炭大市淮南，这合理吗？”

这的确不合理。

但的确也合理。

合肥安庆淮南加一起，都竞争过一个山区小城麻城，这的确不合理。

合肥安庆淮南加一起，都不如麻城大佬们的一句话，这的确也合理。

大别山是什么？

大别山：红色革命根据地

大别山大佬是什么？

“麻城，位于湖北省东北部，地处鄂豫皖三省交界之处，是大别山 36 县市中唯一的县级市。

湖北省麻城市乘马岗镇是中国第一将军乡。乘马岗镇是开国将军最多的乡（镇）。据有关资料记载，乘马岗镇共有两万余人参加红军，其中六千余人亲历长征。

在陈再道、李先念等老一辈领导的关心和支持下，麻城在上世纪九十年代后期正式通了铁路，麻城的发展模式也逐渐转变为交通导向型城市。

在湖北省境内，麻城站是京九铁路等级最高、规模最大的火车站。麻城火车站站台规模为 5 台 23 线，曾是京九铁路十大站之一。另外，铁路部门在麻城还设立了麻城车务段，管辖湖北、河南两省共 36 个火车站。巅峰时期的麻城，客运量仅次于武汉、襄阳，为湖北三大交通枢纽之一。

后来在贵州的那个娃娃县长，敢和王健林叫板的那个，也是湖北红三代。

湖北，颜色还是比安徽深一些的。

所以，京九铁路给了安徽一个安慰奖，然后掉头去了湖北。

铁路时代在安徽身边，轰轰隆隆的擦身而过。

和麻城一样待遇的，还有江西的兴国。

湖北麻城是将军县，江西兴国也是将军县。

而且兴国更有名，更有底气向国家要铁路。

这不是岱岱说的，这是主席说的。

在兴国调查期间，毛泽东饱含深情地向兴国当地苏维埃干部表示，革命成功后，要给这里办两件事，一是建水库，二是修铁路。为此，上世纪 60 年代末，国家拨款建起了 2.5 万亩的大型水库和一个中型水电。

然后~~

两条京九大动脉都为它“绕道”，兴国为何这么牛？

2017-08-23 20:14

毛泽东革命／长征

21 年前的 9 月 1 日，京九铁路建成通车！不仅结束了赣南无铁路经过的历史，更使赣南经济社会各项事业的发展进入“快车道”。

今天，一条“升级版”的京九铁路——昌赣客专（京九高铁江西段）正在如火如荼建设，又将一次助推赣南等原中央苏区的经济腾飞。

历史总是惊人地相似。

这两条京九大动脉竟然都为赣南的一个小县——兴国县“绕道”，网上甚至还诞生了一个新名词——“兴国湾”。

那么问题来了！国家为何这么“照顾”兴国？这个小县凭什么这么牛？

京九线规划时，那些红色老人仍在世，还有很大影响力，所以在规划上，京九线很好的照顾到了革命老区的发展，以至于京九线在交通部门中，有个比较搞笑的外号——

“京九扶贫线”

这就是那句话的由来：

“你们只看到，高铁时代合肥在吃肉。

你们没看到，铁路时代合肥在挨揍。”

一方面，是一朝天子一朝臣，另一方面，亏欠的国家总要事后弥补嘛。

安徽在高铁时代的迎头赶上，是安徽个人的奋斗，也有国家平衡区域发展特别是对安徽补历史欠账的历史进程。

大家就不要眼红安徽现在的高铁优势了。

第二个需要澄清的认知，是所谓的合肥是最懂风投的城市。

合肥，名副其实的“最牛风投城市”

转：中国最牛逼的风险投资机构其实是合肥市政府，2007年，拿出全市三分之一的财政收入赌面板，投了京东方，最后赚了100多亿

2011年又拿出100多亿赌半导体，投了长鑫/兆易创新，赢了，上市估计浮赢超过1000亿；

2019年，又拿出100亿赌新能源，投蔚来，结果大众汽车新能源板块落地合肥

这好像是去年比较火爆的爆款文吧，讲合肥风投，逆袭发展。

举的最经典的例子，就是京东方在落户合肥的时候面临着巨额亏损的境地。在众多质疑中，合肥几乎掏干净家底，对京东方投资 175 亿元巨额资金，跟着京东方走过风风雨雨，最终京东方化茧成蝶，合肥逆袭打开局面。

看起来，合肥的故事，好像是高瓴资本那般，是“时间的朋友”

《价值》

坚持长期主义，做时间的朋友

实际上，去年这种爆款文出来后，岱岱就在群里聊过，这种文章，只看到冰山之上。

毕竟，哪座城市的钱，都不是大风刮来的，特别是当时势力不够雄厚的合肥，合肥在面板产业哀嚎一片的情况下，坚定长期的投资投京东方，可谓是一场赌博。

上海深圳可以赌，因为家当大，赌输了上海深圳也输得起，但

合肥基本就是把裤裆当了给压上去了，一旦赌输，可能就又是一个十年错过。

比如辽宁和沙特合作的百亿项目，布局在盘锦，盘锦把身价性命都压上去了，以为能一飞冲天，结果项目没能预期落地，盘锦从一飞冲天变成一地鸡毛吗，公务员工资都变成半年一发。

我就是这个地方的。

配套措施全都建好了，现在是新区就是一座鬼城，盘锦市财政透支了50年。

合肥其中的冰山之下，岱岱早就和大家聊过了。

岱宗岱

搞笑，还不是台湾自己作死的

08年金融危机，台湾面板厂滞销，呼吁惠台办支持台湾去库存，于是惠台办拉了商务部等部委组团去台湾谈。
结果台湾看大陆这么听话，不仅没随市场降价反而想以次充好的提价，搞的商务部那帮人火都大了。惠台办还拉着同志们不放说照顾下国家统一大局，出血割肉给台湾吧。各部委不肯，谈崩了，回去就研究制定扶持大陆自己的面板厂，说台湾是白眼狼，养不熟，一味惠台是资敌，做大做强他们不会念我们的好，反而觉得我们人傻钱多，我们要不惜一切代价代价扶持本国的面板产业。于是选定了京东方，安徽春江水暖鸭先知，预知上面动向，大胆的用全省之力重注押京东方，开启了合肥风投之路，而京东方经过十年耕耘，台湾面板业彻底失去对大陆的优势地位。

这就是台湾自作孽，不可活。

想起那个段子。

转：高领在今年Q1把好未来清仓了。头部PE政策信息了解充分，这次团灭了一堆PE基金～~~我们投资经理总结的：时间的朋友不如领导的朋友

合肥和张磊一样。

合肥，不仅是时间的朋友，更是领导的朋友。

当时钦定的是京东方，还不是合肥，深圳啊武汉啊长沙啊，这些灵光的城市，其实都在争取京东方落户。

各种条件一般的合肥，敢用当掉底裤的魄力，押注京东方，的确是领导的朋友。

至于是啥领导，你问下金龙同志吧。

	1998.11共青团中央书记处书记、全国青联副主席
	2001.06共青团中央书记处常务书记（副部长级）、全国青联副主席
	（1998.09--2001.07中国人民大学财政金融学院金融学专业在职研究生学习，获经济学博士学位）
	2001.12共青团中央书记处常务书记（副部长级）、全国青联主席
	2003.04安徽省委常委，共青团中央书记处常务书记、全国青联主席
	2003.05安徽省委常委、政法委书记，共青团中央书记处常务书记、全国青联主席
2003.07安徽省委常委、政法委书记
	2005.03安徽省委常委、政法委书记，合肥市委书记
2005.05安徽省委常委，合肥市委书记
	2011.07安徽省委副书记，合肥市委书记

抢来了是一方面，抢来了能培育好，更重要。

金龙同志发光的地方，正在于此。

这个去年的爆款文章很多写了，比如整个政府从上到下都投行化，一个基层招商员都具备全产业链知识，到企业转一圈，就可以靠目测，估算出厂房和设备总价值 3800 万，和实际价值误差只有一个零头。

这些，我就没必要重复的拾人牙慧了。

记得新闻上有个对孙书记的专访。

他说当官就三件事，栽树修路搞项目。

和其他高大上的言论观点比，这话是不是显的很 low，很不起眼，现在反过来看，这三个事，很接地气很实在，也和中国近15 年的高速发展相吻合。

还有他上台初就大拆违建，有妇女在政府门口示威，昏倒了，众人怕担责任不敢抓也不敢放，孙没有模棱两可，直接一句大白话：“送去医院，等好了抓起来。”拆违建坚定的推行下去，后来民众理解都接受叫好。

说话实在的人，干事的确更靠谱。

怪不得和京东方一样，都重点培育了。

感谢国家给合肥送来金龙同志。

感谢金龙同志给合肥留下一直战斗力一流的招商团队。

也感觉国家对合肥的事心里门清，让合肥连续几代强力核心领导层，保证相对稳定的发展路线。

这一点，可能是南京最羡慕合肥的地方。

合肥是路线是一以贯之的，金龙的发展蓝图是绘到底，后任基本跟着干，合肥官场也无大震动，南京前几年好不容易出了干事不错的班子，结果今年抗疫的拉胯表现，直接搞的南京全国民怨沸腾，这要是秋后算账，政治稳定也没了，可能南京的发展会顿挫下。

第三个要澄清认知的地方，就是安徽是否要继续搞强省会战略。
看过岱岱旧文的瓜友，都知道合肥省会地位的由来。

自从清康熙六年安徽建省以来，省会一直设立于安庆，合肥不过是一个中部小县城，因为抗战国民党才在合肥设立了临时行署，后来解放军入安徽，接受了合肥行署，考虑到经济发展，建国后安徽省府一直动议将省会搬迁至安庆或者芜湖，（安庆芜湖都是长江沿线）

但安徽迁省会的方案报上去，被毛泽东否决了。

建国初期，中国战争威胁严重，台湾叫嚣反攻大陆，而如果台湾在美国海军的支持上反攻大陆，那么海军薄弱的大陆海面上肯定失守，台湾将轻而易举的从上海进入长江，如果将长江沿线安庆或者芜湖作为安徽省会，那么台湾反攻一旦打响，不论安庆和芜湖哪个当省会，都毫无疑问将陷落。

省会是一省行政重心，更是一省组织力量之重心，安徽省会一旦陷落，十分不利我军反击敌人，而合肥在安徽中部，远离长江，拥有战略纵深，作为省会经济虽然不得劲，但战时能成为后方组织力量反击的根据地，有利战时。

“办一省事，要有一国之眼光，办一国事，要有世界的眼光”，所以，在当时严峻的外部战争威胁下，出于全国一盘棋的军事安全考虑，而不是出于安徽一省经济发展考虑，有大局观的毛，否决了安徽方面的动议，写信回复安徽省府：

“合肥不错，为皖之中，是否要搬芜湖呢？

从长考虑，似较适宜，以为如何？”

毛看中合肥的地方，正是合肥的“为皖之中”。

这封最高指示下达后，合肥的省会地位，已无法动摇。

是的，建国后，我们不是从经济发展的角度，而是从国家安全的角度，将合肥定为省会的。

这样，就让安徽有趣了。

贵州有发展路线之争，贵阳代表南下大湾区，遵义代表北上成渝圈。

有路线之争。

安徽也有。

合肥代表安徽均衡发展的路线，皖南的安庆芜湖那些，代表安徽长江沿江发展路线。

这个和安徽整体的地缘有关系。

安徽地理上，被分到华东。

国家发展战略上，又被分到中部。

安徽、江西在行政上属于华东，在经济区划上却被划入中部。山西在行政上属于华北，经济区划上却属于中部。
广西在行政上属于华南，经济区划上却属于西部。
安徽人自嘲，安徽既是东，又是西，既不是东，又不是西，不东不西，不是东西。
摆在安徽面前的一个问题是：到底是跟东部混还是跟中部混？跟中部混，那就是武汉郑州合肥，中三角，那就是搞省内均衡发展，搞强省会。
跟东部混，就是沿着长江发展，发展安庆芜湖。

历史上的安徽，长期陷于两头跑的困局。

“这个问题困扰了安徽几十年，安徽长期一直打算的是“两头都要”，一般人想想也是，毕竟有政策谁不要？然而东部、中部发展规划里给安徽的定位、政策还都不一样。东部只想让安徽做江浙沪的“落后产业”转移区，而中部则想让安徽成为中四角中“平起平坐”的一极。这种情况下，虽然东部强于中部，但安徽当然不甘于全身心投入东部只做一个打杂的，但因为眼馋东部资源，所以最后是东部、中部都想要。

安徽以为这样做就可以尽最大程度上接收资源，然而双重定位却让安徽难以给自己定位，同时还要不停在东部、中部两个地方来回跑、来回开会，而且由于安徽的国家定位模糊，东部、中部各省也是不愿意带安徽玩的，东部认为安徽属于中部，中部认为安徽属于东部，来回踢皮球，都不想把有限的资源分给安徽，这就让安徽更尴尬了。结果是安徽无法集中精力去搞好其中任何一方。”

后来，90 年代，上海浦东开发了，长三角热度再起，安徽定了调子，押注沿江发展，提出“开发皖江，呼应浦东”。

市委、市政府乘此东风，明确提出沿江建设汽车城的目标，将汽车及其零部件作为三大支柱之一下大力气培育和发展。

这个思路在当时是很超前的，要知道，若干年后，中国沿着长江搞新能源汽车。

而长江经济带的各省份产业链的分布，也呈现了高度的配合。

上海：中芯国际、中微半导体、展讯通信、特斯拉
南通：通富微电
无锡：长信科技
合肥：京东方、兆易创新
武汉：华星光电、天马微电子、长江存储、京东方、弘芯半导
体，比亚迪
重庆：京东方，吉利新能源汽车
成都：京东方

长江路上，这些应有尽有，换句话说，别的国家都是一个城市在搞产业链，或者至多是一个城市圈在搞产业链，比如美国的五大湖经济圈。

但美国的骄傲五大湖城市群的主导产业链是传统汽车，是夕阳产业，如今五大湖城市群都变成了“锈带”了，而长江经济带的布局是通信、手机、显示屏，半导体，集成电路，是新能源汽车，没有一个是夕阳产业。

别的国家最多画一个圈圈搞产业链，而长江经济带是一条线上带几个圈圈在搞产业链，通过长江这个不要钱的传送带出海征服全球。

这要搞成了，可能是人类有史以来最强产业链了，世界工厂太强了。

长江经济带的汽车重点战略，在 90 年代初，就被安徽省委给踩中了。

不得不说，安徽很超前。

然而安徽因为省府问题，所以口号是提出了，但动作上给的支持真的不多。

举个例子。

九十年代安徽第一座长江大桥，当时芜湖极力争取，省里不同意，非要建在铜陵。

为何？

因为安徽铜陵有个娃娃市长，喊出了安徽改开最强音，90 年代国家和省委为了表彰地方做改开先锋，铜陵政治加分，拿到了安徽第一座长江大桥的朱批。

安庆芜湖，不出牛人，也不来牛人。

所以以皖南皖北为主体的安徽领导层，支持有限。
但即使支持有限，芜湖还是交出了牛逼的成绩单。
这里补充下，中国是有比合肥更牛的风头城市的。

而且不在别的省，就在安徽。

这个比合肥还牛的风投城市，就是芜湖。

合肥赌的是京东方，芜湖赌的是奇瑞。

合肥投京东方，是知道国家底牌知道稳赚不赔的豪赌。

芜湖投奇瑞，那才是不知底牌输赢义无反顾的豪赌。

芜湖在 90 年代将汽车及其零部件作为三大支柱之一下大力气培育和发展。

奇瑞的建设，前后经历了芜湖市四任领导班子，他们自始至终向着一个目标迈进，那时流传着这样一句话：砸锅卖铁也要建奇瑞。

最终在零几年就把奇瑞养到了中国汽车出口第一的高度。

奇瑞集团连续17年位居中国品牌乘用车出口第一

播报文章

然后就是岱岱和大家聊过的出口退税故事。

典型的例子就是奇瑞的总部安徽芜湖，当时奇瑞出口规模较大，连续几年占据中国出口汽车的一半，而出口退税不仅是生产环节上的税，而且是全国采购零部件进行组装，在出口的时候退报。

相当于奇瑞在全国各地的出口退税环节，集中让芜湖报销。

如果要求芜湖政府负担 $20%$ 的出口退税，将会把芜湖的财政收入全部退掉。后来改成芜湖政府承担 $7.5%$ ，但还是承受不了。

最后国家特别批准对奇瑞的出口退税，全部由中央财政承担。

奇瑞一年缴税9个亿，国家一年退税7个亿。

这件事，还是部委来调研，芜湖上报的，省委没把芜湖这事放心上，没怎么帮芜湖说话。

为何？

因为合肥几次想要芜湖亲手带大的奇瑞，芜湖不肯给。所以对芜湖出口退税这事，省里不怎么上心，巴不得芜湖撑不住奇瑞这个盘子，不得不把奇瑞总部让给合肥。

有利益的地方，就有江湖。

地方上各种利益关系就是这样的，和你单位里的勾心斗角一般无二，你也不必惊讶。

还好遇到一个在谋划地方财权事权改革的楼部长，觉得芜湖很适合当改革的试点，芜湖“越级上访”成功，顺利留住了一路奶大的奇瑞。

不像湖北十堰，一把屎一把尿的奶大十堰东风，结果武汉打声招呼，东风就搬过去了。

留下十堰哭的痛彻心扉，旁边幸免于难的芜湖额手庆幸。

现在，奇瑞还在芜湖，没去合肥。

所以不要说什么 90 年代安徽就提出沿江发展了，说什么沿江带不动安徽发展，沿江发展救不了安徽，还是坐大合肥救的了安徽。

90 年代初，是提出了沿江发展，但省内情况特殊，什么铜陵改革什么凤阳经验，再看下省委的籍贯，你就知道，沿江发展是口号多，实质性支持少。

当年安徽本质上还是走均衡发展的路线，合肥、芜湖、蚌埠、安庆四核，摊大饼，结果人口大量流出。

沿江一线，除了芜湖比较给力外，什么安庆啥的，基本没变化。
芜湖是很给力的。

芜湖在安徽的情况，和柳州在广西的情况，很像很像。

芜湖朋友可以找柳州朋友，抱在一起哭了。

芜湖之所以不能称为省会，是毛主席不看好芜湖的国家安全作用。

后续也不太可能变成省会了，因为人口太好。

芜湖人口 364 万人，全省排名第 8。

1.2020年末安徽总人口	安庆市（416.53万人）	淮北市(197.03万人)
2.安徽各市人口排行	滁州市（398.71万人）	池州市（134.28万人）
合肥市（936.99万人）	芜湖市（364.44万人）	黄山市(133.06万人)
阜阳市（820.03万人）	淮南市（303.35万人） 蚌埠市（329.64万人）	铜陵市(131.17万人）
宿州市（532.45万人）	宣城市(250.01万人）	>3.安徽近几年人口数据
亳州市（499.68万人）	马鞍山市（215.99万人）
六安市（439.37万人）

人口规模很重要的，虽然芜湖能力不错，但当不了领头羊。
其实历史上芜湖的人口是很多的，长江边上，发展的很好。

但太平天国运动一起，芜湖和安庆等沿江城市一样，遭遇几次毁灭性打击，长江中下游人口十去其七，受创之巨虽一百余年也没能恢复！

不仅是芜湖，苏州、无锡、常州、湖州这些地市的人口，在改革开放前都不足 500 万，远不及山东、河南普通地级市动辄七八百万的人口规模。

安徽的沿江一线城市，虽然虎里虎气，但人口都上不来，失去叫板合肥的底气。

90 年代，安徽提出沿江发展，实际上不给多少支持，最终除了芜湖给力外，其他都没起色，安徽想转变，国家不明就里，看在眼里也思考在心思。

于是，在世纪初，中国提出中部崛起战略，没有将华东的安徽

划到东部，而是划到中部，并给合肥送来金龙同志，给了安徽一次历史机遇。

所以，安徽后来的强省会战略，已经不是安徽层面上的意志的。不划华东，划中部，就是让你不要跟着长三角跑，当长三角的人肉电池，要搞省会均衡发展。

送金龙送京东方大礼都是送给合肥，就是让你搞合肥强省会战略别搞沿江战略了。

给铁路时代失落的合肥补历史欠账，搞高铁枢纽，更好合肥发展也带动安徽发展。

瓜友们现在知道了吧，安徽重点发展合肥的强省会战略，也就是合肥霸都这个名号，其实是钦定的！

是国家钦定的霸都！

所以，本来能雄霸中部的武汉，被钦定的合肥半路杀出，长江中游开始双雄屹立格局。

那么，问题来了。

上个十年，合肥强省会战略是钦定的，现在，十年过去了。新时代下，合肥的未来又在哪里，安徽的前景又在何方呢？

万丈红尘三杯酒，千秋大业一壶茶。

下一篇，我们，慢慢揭晓~~~

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文章整理来源于微信公众号：吃瓜群众2023

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